En koncentration af teknologi
Drevet af ønsket om at skabe de mest moderne cykler med formidabel effektivitet siden begyndelsen har Joachim Aerts med sit team altid viet en stor del af sine bestræbelser på at udvikle ny teknologi med henblik på at forbedre sine modellers ydeevne.
Blandt Ridleys mest markante innovationer er FAST-teknologien (Future Aero & Speed Technologie). Dette koncept, der optimerer den aerodynamiske luftmodstand på exceptionel vis og anvendes på alle niveauer af cyklen (øverste rør og diagonalrør, bagstagere, gaffel, bremser …), giver en fornemmelse af flydende bevægelse og kraft ved hvert pedaltræk, i hver sving og hver gang du rejser dig fra sadlen for at sætte en sprint ind.
For at udvikle dette sæt af teknologier støttede Ridley sig bl.a. på BikeValley – en uafhængig vindtunnel udelukkende dedikeret til cykler, oprettet i 2013 af flere belgiske aktører i sektoren, herunder Ridley, der meget præcist kan simulere vinde på op til næsten 110 km/t.
Fast-konceptet i detaljer
F-TUBING
F-Tubing-teknologien betegner designet af rør med et dråbeformet profil, der markant reducerer luftmodstanden. Takket være denne form strømmer luften uden modstand langs rørene. For at reducere vægten af rørene og dermed øge hastigheden pr. produceret watt afbrydes denne dråbeform dér, hvor luftstrømmen forlader røret, hvilket resulterer i en reduktion af luftmodstanden på 4,03 % ved 50 km/t.
F-Surface Plus
F-Surface Plus-teknologien er udviklet for at gøre det muligt at køre hurtigere ved samme udfoldet effekt. Den er til stede på de aerodynamiske modeller Noah og Dean og består konkret i at påføre en tekstureret overflade (som fordybningerne på en golfbold) på strategiske steder for at reducere luftmodstanden. Disse fordybninger skaber en lille turbulens, der gør det muligt for den primære luftstrøm at følge rørets form bedre. Den glatte luftstrøm omkring rammen giver dig mulighed for at skære gennem luften. Jo højere vindintensiteten er, desto mere mærker du fordelene ved denne teknologi.
F-Split Fork
Den revolutionerende F-Split Fork-gaffel håndterer turbulensen skabt af de roterende hjul. For at gøre dette suger den luft ind via en spalte langs gaflens ben og leder den væk fra egerne. Reduktionen af luftfriktionen resulterer i en hastighedsforøgelse.
F-Wings
F-Wings i den nederste del af gaffelen begrænser turbulensen omkring gaflens ben, som skabes af den roterende nav. Disse små vinger glatner luftpassagen i dette område og reducerer luftmodstanden. Det er det samme princip som profilen på et flyvings vinger. Denne teknologi er integreret i Noah Fast.
F-Steerer
F-Steerer-styrerørsdækslet med sin halvmånekurve tilbyder en genial løsning til fuldstændig intern kabelføring. Kablerne føres direkte fra styret ind i styrerøret via forstykket. I styrerøret bevæger de sig frit, når styret drejes til venstre eller højre. Denne løsning reducerer ikke blot den friktionsmæssige luftmodstand fra kablerne, men giver også cyklen et meget rent silhuet. Desuden har justeringen af styrerørets tværsnit øget dets laterale stivhed for endnu mere eksplosivitet i spurter. Kompatibel med Shimano-, Campagnolo- og Sram-transmissioner.
F-Brake
F-Brake-bremserne er fuldt integreret i gaffelen og er helt i kulstof. Du finder ikke engang en metalfjeder. Denne teknologi giver cyklen et meget rent silhuet og reducerer vægten. Og endnu vigtigere giver den en aerodynamisk fordel på 2 %, da bremserne er fuldstændig beskyttet mod vinden. Det reducerede antal bevægelige dele mindsker også behovet for vedligeholdelse.
Ridleys design af en kulstoframme
Til fremstillingen af sine kulstoframmer indkøber Ridley udelukkende fra Toray, den globale leder inden for fremstilling af kulstofficre, som bl.a. er meget populær hos industrien inden for rumfartssektoren. Afhængigt af modellerne anvender mærket kulstofficre med højt modul, fra elasticitetsmodul på 24 tons – det mest fleksible, som giver rammen en grad af fleksibilitet og komfort – til 60-tons-modulet, som er det mest stive til konkurrenter på jagt efter sejre.
Når fibertypen er valgt, sørger Ridley for at fastlægge den præcise funktion, som en ramme skal opfylde – det vil sige, hvordan den vil blive brugt, og hvilke fornemmelser den skal give i alle mulige scenarier. Derefter kommer trinnet med design af rammens form med særlig opmærksomhed på nøjagtigheden af kurver, linjer og den variable tykkelse af hvert rør. Kulstofstratificeringen er det sidste trin. Det indebærer at kombinere hundredvis af kulstofstykker samlet i et dusin lag for at opnå en maskine, der er perfekt tilpasset den opgave, den skal udføre.
